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1.行車時選檔桿的位置 AT 汽車在行駛時，如果是把選檔桿位置按L-2D的順序進行變換，可以不受任何車速成條件的限制，即不管車速高還是低都可以按此順序變換選檔桿的位置；而如果是按D-2-L的順序變換選檔桿位置，則就必須要在實際車速不高於相應的升檔車速的條件下才能進行。如D檔位降檔時的車速成一般約在80km/h左右，超過100km/h能降檔的不多，若在超過規定降檔車速的情況下強制降檔，則會造成發動機轉速孤芳自賞低，而變速箱側的轉速仍保持著高速。這種轉速差會使自動變速箱用油（ATF）迅速升溫，從而將降低自動變事學器的功能並損傷系統中的橡膠伯。因而在使用中要特別加以注意。 但是，如果在一定的行車條件下應該將選檔桿從D檔位降到2檔位或L檔位時沒有及時降檔，就會影響到汽車的使用性能，甚至還會造成危險。如選檔桿在D檔位以ＩＩＩＩ檔自動降到ＩＩ檔，之後，如果汽車的牽引力又大於了坡道陰力而使汽車加速，則自動變速箱在車速提高到一定範圍時又會自動從ＩＩ檔升到ＩＩＩ檔。若坡道較稀薄，這個過程將會反復進行，即變速箱在ＩＩ檔和ＩＩＩ檔間反復升降，形成所謂的“迴圈跳檔”，因此，如果上長坡時將選檔桿換到2檔位或L檔位（成其是L檔位，它具有Ｉ檔的鎖止功能），就能避免這種“迴圈跳檔”。 AT汽車在下長坡時，最好將選檔桿放在L檔位，並禁止將選檔桿放在N檔位。因為汽車在下坡進，車速會由於汽車的自重而增加，如果選檔桿在D檔位，就要頻繁地使用制動，從而易造成車輪制動器過熱或使制動失效，這在汽車下由時是極其危險的。而選檔桿若在L檔位，即Ｉ檔，就可充分利用發動機來進行聯合制動（畏助制動），從而減小車輪制動器的磨損，而且L檔位又是Ｉ檔的鎖止檔，自動變速箱在L檔位時不不會隨著車速的加快而升檔，這就保證了最強的發動機制動。 2.收油門擔前升檔AT汽車可以自動換檔，但不是在D檔位起步後，一直加大油門前行，就可以快速地換上高速檔的，因為對ＡＴ汽車來說，一定的節氣門開度與車速之間有著確定不變的關係，當發動機節氣門開度不變時，必須在汽車加速到一不定期的車速時變速箱才會自動升上高檔。所以，為了讓自動變速箱擔前升上高檔，駕駛員需掌握“收油門擔前升高檔”的操作方法： 在D檔位起步後，先以較大的油門（節氣門開度約50%）將汽車迅速加速到20∼30km/h,然後快速地收一下油門（約2∼3s），這樣自動變速箱就會從Ｉ檔升至ＩＩ檔。待汽車在ＩＩ檔又加速到50km/h左右時，再快速成收一次油門，則自動變速箱又會從ＩＩ檔升到ＩＩＩ檔。採用這種升檔方法。升檔速度快，而且由於發動機轉速的增加相對較小，既降低了發動機的磨損，又使得汽車加速時的油耗和雜訊都較小，車內乘客感沈也較為舒適。 3.加油門提前降檔 與"收油門擔前升檔”相反，自動變速箱還具有“加油門提前降檔”的功能。即：在汽車以D檔位中高速行駛時，如將油門翻江倒稍稍迅速加大；則自動變速箱就自動降一檔。採用這種方法，由於變速箱降了一檔，而車速並沒有下降，就使得發動機轉速的增加要比緩慢加油門時快得多，從而能夠使汽車更快地加速。這種加速方法，成其在需要暫態加速超車時很適用，而且還會使加速過程顯得比較輕鬆。 同樣的道理，在AT汽車以D檔位中速行駛，且車速低於70km/h時，剿將油門跳板迅速啃到底，則自動變速箱變會自動換入強制抵檔。並且當收回油門時，變速箱又會再升回高檔。採用這種方法時，發動機的暫態加速增扭效果強烈。但要注意，當加速增扭的要求（如短時超越障礙）得到滿足後，應立即收回油門。否則，待發動機轉速升至極限後，會造成一些不必要的損失。 此外，拖曳AT汽車時，要注意拖曳速度不超過30km/h，拖曳距離不超過80km，否則各轉動零件上殘餘的泣滑油膜會因油泵不工作而消失，引起變速成器卡位。若變速箱本身有故障或漏油嚴懲拖曳時應將驅動輪與地面脫開，或拆下傳動軸。 |