|
４，令來片 改裝來令片是提升剎車系統效率最快速與最廉價的方法之一，主要是碟煞為主，不同的來令片會有立竿見影的效果，然而也不是單單換上一個高檔名牌的來令片就可以一勞永逸了，因為越高檔的來令片，越需要更「粗暴」的操駕方式才能顯現出它的優點，否則如果只是用來上下班代步用，卻誤用這種競技用高檔貨，往往會發現甚至比原廠貨還糟糕。這個原因是因為來令片的材質所致，目前市面上的來令片的成分幾乎都是以金屬、碳纖和石綿為主。由於材質配方各家都不盡相同，屬於商業機密，從產品外觀與包裝盒上也很難看出端倪，就算是標明耐溫幾度可能對大多數的人也是沒有任何意義，唯一的憑據似乎只剩下實際測試與口碑。 選用高性能的來令片倒有一個最需要考慮的，就是所謂「吃碟盤」的問題，為了提高摩擦係數，摻入金屬屑甚至是金剛沙，倒楣的就是剎車碟了，當厚度減弱到一定程度，強度不足以承受強大的摩擦力，碟片就會有罅裂或變形的危險。因此改裝來令片之前，考慮碟片有沒有能力承受，是相當重要的事。除此之外，競技用可以不考慮舒適性的問題，連導角都沒有，但一般道路用的則必須考慮，舉凡噪音、粉塵量、力道是否為漸進...都是消費者選購前必須注意的。 目前比較新的車型所配置的來令片，多會有磨耗指示器，說穿了就是在蹄片與鐵片基座之間夾一條軟質金屬，如此一來在蹄片完全磨光之後，由這條金屬接手，此時會發出粗糙的金屬噪音，或是導通電路利用儀錶板燈號通知駕駛更換，不過如果真的到了這個地步的話就太遜了，身為車主應該時時關心自己愛車的剎車系統才對。 ５，碟盤 與來令片相輔相成的剎車碟，之所以改裝後強調能夠提升剎車性能，鮮少強調材質有什麼特別(反正總不脫離鑄鐵、不銹鋼、碳纖或是陶瓷)，主要還是因為直徑的增大，通風碟的散熱，或是在上面畫線打洞的關係。不過這裏強調一點，表面積越大摩擦力就會越大，所謂的打洞只是為了散熱，熱源上面已經提過；而畫線除了排熱氣之外，為了不讓粉末累積有融著表面現象，造成打滑，溝槽主要目的還是排除粉末，因此不管畫線還是打洞都對於為車力道沒有直接幫助，不過卻有提升極限的功用。至於加大直徑後，力矩加長，因此力量也會更大，這才是強化制動力的重點所在。考慮到制動力提升後，卡鉗座能否承受？轉接座能否承受？來令片能否承受？或是比較少人注意到的碟盤平衡問題(避免高速剎車會抖動)，以及其他一些周邊配件的配合，都是改裝時必須考量的，不要只為了視覺效果去換大碟，會去改裝剎車系統的人，比只會改裝動力的人要為人尊重，不要把自己貶低了。(不過話說回來，就算注意到了又怎樣？沒有進行破壞性試驗還是不知道部品的極限，所以走上改裝這條路就有點像在走鋼索，走一步算一步...)．卡鉗身為前線的卡鉗也是改裝重點之一，雖然還是有不少人純粹是為了給別人看到「我有改車」而改卡鉗(還要記得漆成紅色^_^)，不是真的為了自己的需求，不過顯然卡鉗這個地方是相當吸引人的目光焦點，換個名牌就好像換了名車一樣輕飄飄地。話雖如此，剎車輕飄飄的可不太好，把房車搞到像F1一樣說停就停也不是好事，畢竟後保桿換起來也是很貴的...。以Impreza GT為例，98年進口車主(前雙活塞卡鉗)開了國產車(前四活塞卡鉗)的第一個感想，就是感覺到後者的剎車是較具線性，也就是說不像雙活塞一樣「輕輕踩下去，車車裝傻傻，熊熊踩下去，通通向前趴」，這是舒適性的問題，但重點是要達到相同煞停距離，則前者必須花較大的踩踏力，單單在剎車系統這樣微妙的改變對於操控一部車時就會有很大的改變了。 |