汽油引擎採用汽缸內直接噴射供油技術,對車迷們來說已經不是一件新鮮事兒了,然而,缸內直噴為何至今都尚未流起來呢?

受限於技術未能突破目前在市場上並非主流!

原因有二,首先,缸內直噴最原始的用意,乃是要採稀薄燃燒(Lean Burn),也就是汽缸內的油/氣混合比大約是60:1,這比起目前點式噴射供油引擎的14.6:1,當然有著極為顯著的省油效益!然而,問題接著產生,第一個技術上的困難,是要如何點燃如此稀薄的油氣,其次是稀薄燃燒必然引起的高溫、以及因而在排放廢氣裡所增加的NOx氮氧化合物可能通不過特定地區的環保法規,第三個問題,則是採取稀薄燃燒之後,在動力性能上必然的妥協!

因為有這些問題,所以缸內直噴汽油引擎雖然已在部分國家上市銷售,但卻仍然不是主流引擎。而為了解決上述的問題,目前已然量產的大部分缸內直噴引擎,都將稀薄燃燒事先訂定在一個固定的引擎轉數上,絕大部分是3000轉左右,以避免低速起步和高速再加速時的無力感,也就是說,轉速高過3000轉時,油/氣混合比又會轉至大約15:1、以提供較佳的動力性能;如此的設計,原始省油的目的一定可以達到,但比起現有的多點供油引擎,卻仍不免有性能上的損失!

ALFA ROMEO設計的JTS引擎,在相當程度上達成了稀薄燃燒的效果,但是卻也不減損性能輸出,更解決了這類引擎氮氧化物過高的問題,讓稀薄燃燒引擎的技層次又向上提昇不少!

最近,義大利車廠ALFA ROMEO採取一種新的設計,他們將稀薄燃燒的引擎轉速,定在較低的1500轉,因為稀薄燃燒只出現在此一低轉數,因此省油效益不若他廠內直噴引擎,但所換得的,卻是較好的動力性能,而如此設計的噴油方式,更能達成汽缸內的降溫效果,如此等於同時提高引擎的容積效率(因為低溫時空氣的含氧量較高)、以及解決部分高溫而增加的NOx問題。猶有甚者,因為引擎溫度降低,壓縮比得以10:1提高至11.3:1,這樣一來,也就在排氣量不變的前提下,獲得更多的動力輸出!ALFA ROMEO這款新的缸內直噴引擎,就是用在156最新車款:JTS之上的那一具!

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